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朝阳门至通州:皇帝拜谒东陵及巡幸江南之路

发布时间:2018-05-16 07:20 类别:全天计划群

  向阳门至通州的路是进京人员、粮食、货色的要道,也是皇帝拜谒东陵及巡幸江南之路。这条路是土路,马拉铁瓦轱辘车,每遇雨雪气候,车辙成深沟,泥泞难行,常发生陷车变乱。

  向阳门至通州石道碑亭

  清代,为了皇帝出行和便利交通,在北京城外建筑了三条石道,因是皇帝常走之路,也称御路。这三条路即向阳门至通州石御路、广安门至卢沟桥石御路、西直门至“三山五园”石御路。这三条石道都是用大型石块铺成的,总长度约37公里。在其时没有水泥、沥青的前提下,是第一流的路面,也是十分庞大的工程。

  向阳门为国东门孔道,是去往京东地域的主干道。通州至向阳门的大道汗青长久,有的学者认为秦始皇去秦皇岛,隋炀帝、唐太宗进军高丽都是走的这条大道。元大都的齐化门就是今天的向阳门,从元代至今已有700多年的汗青了。

  通州是水路、陆路的冲要,为京杭大运河的北京船埠,车水马龙,千车万船货色、粮食云集,朝廷漕运仓储重地。为保京城朝廷官员及家眷、戎行、苍生的吃粮,明清期间每年由京杭大运河南粮北运400万石,南方粮食运达通州后,有水路和陆路两种体例运到京城。水路是换划子由通惠河运到东便门。元代时通惠河水源充沛,运粮船可提闸过船,明清期间通惠河因水量不足运粮船不克不及中转京城,要分段递运。因北京比通州高13.3米,为了蓄水行舟,通惠河设大通桥、庆丰闸、高碑店、花圃、普济闸五处闸。粮船只能在闸与闸之间逆水行舟,粮船到闸口,不克不及过闸,每至闸门都要人工搬运粮食到上闸之船,先后由人工搬运五次才能抵京。陆路是由通州用马车运输漕粮到向阳门内粮仓,向阳门内有禄米仓、北运仓、东门仓、海运仓、北新仓等多座国度粮仓。那时每天有千辆马车运粮往返此路上,平均十多米就有一辆运粮车。向阳门至通州的路是进京人员、粮食、货色的要道,也是皇帝拜谒东陵及巡幸江南之路。这条路是土路,马拉铁瓦轱辘车,每遇雨雪气候,车辙成深沟,泥泞难行,常发生陷车变乱。

  为了完成运输漕粮使命和拜谒东陵及巡幸江南便利,清朝雍正皇帝决定将向阳门至通州的大道建筑成石路。向阳门至通州长40里,其时修石路十分艰难。修这条石路约需要15万块条石,每块条石几百斤重。要到山区开采石块,经加工用马车运到修路工地,路面要平整夯实。铺好每块条石,端赖石匠、泥瓦匠两手劳动,都要费很大气力,并且风雨无阻。

  这条路在雍正七年(1729年)和乾隆二十二年(1757年)两次建筑。它西起向阳门,经关厢、向阳门外大街、东大桥、红庙、八里庄、十里堡、三间房、八里桥,达通州西门。这条石道即今向阳门外大街和向阳路。雍正七年建石道长5588丈,宽2丈,两旁土道各宽1.5丈。由通州新城旧城至各仓门及工具沿河两道,亦建石路,共计长1050余丈,宽1.2丈及1.5丈不等,费帑金白银343484两。乾隆二十二年(1757年)重修,长度6644丈,费帑金284900两。整条路满是用花岗岩块石铺砌,每块条石长4尺、宽2尺、厚8寸摆布。向阳门外石道的建筑对运输漕粮、货色,推进经济成长,便当交通阐扬了主要感化。

  筑石道后雍正、乾隆两皇帝在路旁竖碑建亭,雍正十一年(1733年)十二月御制向阳门至通州石道碑立于通州镇西八里桥,乾隆二十六年(1761年)乾隆御制重修向阳门石道碑立于向阳区三间房村西石道路北,《日下旧闻考》记录着碑文。两座石碑均保留无缺,近年复建了碑亭。雍正和乾隆御制石道碑形制规模不异,石碑高5米,宽1.6米,厚0.8米,螭虎盘踞碑首,龟趺碑座。两碑阳面为雍正和乾隆皇帝书写的满汉碑文,记录了建筑向阳门石道的启事,建筑颠末、长度、宽度、耗资白银数量和完工年月。碑文四周刻有精彩龙纹,碑两侧雕独龙戏珠,碑阴无字。尚存石碑无缺,碑文笔迹 http://sceneinpa.com/quantianjihuaqun/190/


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